2027年モデルのヤマハYZ85が発表されました。
今回のYZ85を見て、僕が最初に思ったのは、
「今のYZ85、かなり贅沢じゃない？（笑）」
ということでした。
というのも、僕自身が2ストロークのモトクロッサーに初めて乗ったのが85ccクラスでした。
当時からYZ85は十分楽しいバイクでしたし、競技用としてしっかり作り込まれている印象がありました。
それなのに2027年モデルでは、さらに**「扱いやすさ」**を意識した変更が入っています。
ヤマハ公式も2027年YZ85について、「扱いやすさを高め、ベースの戦闘力を引き上げる」というコンセプトを掲げています。
今回、僕が特に気になったのは、
- VFORCE-4Rリードバルブを含む吸気系の変更
- フライホイールマスの増大
- YZ85のリアスプロケット46T→47T化
この3つです。
この記事では公式情報を確認しながら、昔85ccの2ストに乗っていた僕自身の目線でも2027年YZ85を見ていきます。
2027年YZ85は「扱いやすさ」をさらに追求
2027年モデルのYZ85は、水冷2ストローク84cc単気筒という基本構成を維持しながら、エンジン特性や車体など各部に変更が入っています。
ヤマハによると、吸気系の刷新、フライホイールマスの増大、スプロケット変更などによって、扱いやすさと加速性能の向上を図っています。
昔の85ccクラスを知っている僕からすると、ここまで「扱いやすさ」に手を入れてきたことが結構驚きでした。
2ストは、あの独特なパワーの出方が楽しい反面、慣れていない人にとっては低速域をシビアに感じることもあります。
僕自身、YZ85は初心者にとって少しシビアに感じる部分があるバイクという印象を持っていました。
だからこそ今回の変更を見て、
「そこまで扱いやすくするのか」
と思いました。
VFORCE-4Rを新採用｜吸気系まで変えてきた
今回まず驚いたのが、Moto Tassinari製VFORCE-4Rリードバルブの新採用です。
さらに、新しいマニフォールド、リードバルブ前後のガスケット追加、キャブレターセッティング変更も行われています。
ヤマハはこれによって、パワーバンドを広げ、全域で滑らかかつ狙い通りのパワーを出せる特性を目指しています。
これを見たとき、僕は、
「そこを攻めてきたか」
と思いました。
YZ85はもともと競技用として他メーカーとも競うためのモデルです。
元から十分スポーツ性の高いバイクなのに、さらに吸気系やキャブレターのセッティングまで変えてくる。
昔乗っていた僕からすると、かなり気になる変更です。
実際にどの回転域でどう変わったのかは乗ってみないと分かりません。
でも、公式が「パワーバンド拡大」「全域で滑らかなパワー」と説明しているので、以前のモデルとどんな違いが出ているのか非常に気になります。
フライホイール径60.0mmから79.5mmへ
僕が今回一番気になったのが、フライホイールまわりの変更です。
2026年モデルではフライホイールウェイト径が60.0mmだったところ、2027年モデルでは79.5mmに拡大されています。
フライホイールマスを増やすことで、ヤマハは「扱いやすいエンジン特性」と「鋭い加速フィール」の両立を狙っています。
2ストデビューが85ccだった僕からすると、これはかなり贅沢に感じます（笑）。
2ストは低い回転域で扱いづらさを感じることがあります。
特に慣れていない頃は、
「もっと穏やかに出てくれたら楽なのに」
と思う場面もありました。
そこに対してフライホイールマスを増やし、さらに扱いやすい方向へ持っていく。
僕の経験から見ると、2ストに初めて乗る人や、これから85ccクラスへステップアップするライダーにも恩恵がありそうに感じます。
もちろん、これは僕自身の考察です。
実際にどのくらい扱いやすくなったのかは、実車に乗って確認してみたいところです。
リアスプロケットが46Tから47Tへ
2027年モデルでは、通常のYZ85のみリアのドリブンスプロケットが2026年モデルの46Tから47Tへ変更されています。
これを見たときも、
「本当に低速から扱いやすくする方向なんだな」
と感じました。
リアスプロケットを大きくすることで、ギア比としては加速寄りの方向になります。
僕としては、低い速度域やコーナーの立ち上がりでどう感じるのかが気になります。
一方で気になるのが、上の速度域や伸びがどう感じられるのかというところです。
今回のYZ85はリアスプロケットだけではなく、吸気系やキャブレターセッティングも変更されています。
そのため、単純に「47Tになったからこうなる」とスペックだけで決めるのではなく、エンジン特性全体としてどう仕上がっているのかを見てみたいです。
ここも実際に乗らないと分からない部分ですね。
昔YZ85に乗っていた自分から見ると「贅沢」
僕が85ccの2ストに乗り始めた頃からすると、今回のYZ85は本当に贅沢に感じます。
基本となるYZ85らしさを残しながら、
「もっと扱いやすくしよう」
という変更がいくつも入っています。
昔の僕は85ccの2ストに乗り始めたばかりで、低速域の扱い方やパワーの出方にも慣れていませんでした。
それでも何度も乗りながら感覚を覚えていきました。
だから今、この変更内容を見ると、
「初心者だったあの頃にこのYZ85があったら、どう感じていただろう？」
と思います。
もともと満足していたバイクが、さらに扱いやすさまで追求している。
そこが今回一番驚いたところです。
2027年YZ85の価格は？
2027年モデルのメーカー希望小売価格は、
YZ85：588,500円（税込）
YZ85LW：599,500円（税込）
となっています。
ヤマハ公式では、予約受付期間を2026年6月18日〜11月29日と案内しています。ただし、生産計画を上回った場合は早めに受付を終了する可能性があります。
なお、YZ85はオフロード競技用モデルで、公道走行用のナンバーを取得することはできません。
まだ実際に乗っていないからこそ気になる
今回の記事では、公式の変更内容と、昔85ccの2ストに乗っていた僕自身の経験をもとに考えてみました。
ただ、僕はまだ2027年モデルを実際に走らせたわけではありません。
だから、
「絶対に初心者でも乗りやすい」
とは言えません。
スペックを見て感じることと、実際にコースで乗ったときの感覚は違います。
特に僕が確かめてみたいのは、
低速域の扱いやすさ
コーナー立ち上がりの加速感
パワーバンドの広がり
高回転側の伸び
です。
ヤマハは2027年YZシリーズの試乗イベント「BLU Camp」も開催しており、YZ85LWも試乗車として用意されています。
実際に乗る機会があれば、この記事とは別に試乗した感想も書いてみたいですね。
まとめ｜2027年YZ85は「もっと扱いやすく」を本気で狙ってきた？
2027年YZ85で僕が特に気になったのは、
VFORCE-4Rを含む吸気系の刷新
フライホイールマスの増大
リアスプロケット46T→47T化
の3つでした。
昔85ccの2ストに乗っていた自分から見ると、
「元から十分楽しいのに、さらにそこまでやるのか（笑）」
というのが正直な感想です。
特にフライホイールマスを増やし、さらにリアスプロケットも変更しているところを見ると、ヤマハが2027年モデルで「扱いやすさ」をかなり意識していることが分かります。
昔の僕はYZ85を少しシビアなバイクだと感じていました。
だからこそ、今回の変更が実際の走りでどれくらい違いとして感じられるのか、とても気になります。
2ストらしい楽しさを残しながら、どこまで扱いやすくなったのか。
ここはぜひ実車で確かめてみたいですね。
